Řidiči netuší, že v autě vozí tichého žrouta paliva. Vypnout ho jde dřív, než se rozjedou
Když jdou ceny benzinu a nafty nahoru, většina lidí začne řešit lehčí nohu na plynu nebo lepší čerpací stanici. Jenže málokoho napadne, že část spotřeby si přidává sám ještě dřív, než vyjede z parkoviště.
Většina moderních aut dnes klimatizaci zapíná automaticky. Stačí nastavit teplotu a systém se postará o zbytek. Řidič často ani neví, že se kompresor právě sepnul, i když venku rozhodně nepanují tropy.
Právě kompresor klimatizace je ten nenápadný odběratel energie. Je napojený na motor (většinou přes řemen) a aby mohl stlačovat chladivo, bere si část jeho výkonu. Motor tak musí pracovat o něco víc. A víc práce znamená i vyšší spotřebu paliva, to je jednoduchá fyzika.
Kolik paliva klimatizace skutečně spálí
Podle měření německého autoklubu ADAC může zapnutá klimatizace zvýšit spotřebu zhruba o 0,3 až 1 litr na 100 kilometrů. Záleží na typu auta, venkovní teplotě i stylu jízdy. U malých městských vozů to může dělat klidně pět až deset procent navíc.
Americká agentura EPA upozorňuje, že větší vliv má klimatizace hlavně při jízdě po městě. Motor se často rozjíždí z nízkých otáček a každá další zátěž je znatelnější. Na dálnici, kde běží stabilně, se rozdíl trochu ztrácí.
Nejvíc je to znát v létě. Jakmile nastavíte v kabině výrazně nižší teplotu než je venku, systém zabere naplno. Kompresor spíná častěji a déle, spotřeba tak roste rychleji, než si člověk myslí.
Proč běží i tehdy, když ji vlastně nepotřebujete
Mnoho řidičů spoléhá na režim AUTO a dál to neřeší. Nastaví třeba 21 °C a očekávají, že auto všechno vyřeší samo. Jenže klimatizace může chladit i ve chvíli, kdy by stačilo otevřít okno nebo ubrat ventilátor.
Kromě chlazení má ale ještě jinou funkci – vysušuje vzduch. Proto se často zapíná i při odmlžování oken. Suchý vzduch pomáhá proti kondenzaci vlhkosti, což je praktické hlavně na podzim a v zimě. Jenže to zároveň znamená, že kompresor běží i když venku mrzne.
Z technického pohledu jde pořád o zařízení, které klade motoru odpor. Každé sepnutí je malá zátěž navíc. U hybridů nebo aut s elektrickým kompresorem je situace o něco příznivější, protože pohon zajišťuje elektromotor. Energii si ale bere z baterie, kterou je potřeba dobít – a to zase něco stojí.
Odborníci ze SAE International upozorňují, že správné nastavení může energetickou náročnost klimatizace snížit o desítky procent. Nejde o žádné složité triky. Spíš o to používat ji vědomě a nepřehánět to s rozdílem teplot.
Co udělat hned po nastartování
Úplný základ? Podívat se, jestli svítí kontrolka AC. Pokud není chlazení vyloženě potřeba, vypněte ho ještě před rozjezdem. Na krátkých trasách se každé procento navíc projeví víc, než by se zdálo.
V létě se vyplatí nejdřív na půl minuty otevřít okna a vyvětrat přehřátý vzduch. Až potom zapnout klimatizaci a nastavit teplotu jen o pár stupňů nižší než je venku. Extrémní rozdíly nejsou příjemné ani pro tělo, ani pro spotřebu.
V chladnějším období používejte klimatizaci hlavně na odmlžení. Jakmile jsou okna čistá, můžete ji zase vypnout. Běžné topení si s udržením tepla poradí samo, bez trvalého běhu kompresoru.
Nečekejte zázrak v podobě tisíců korun každý měsíc. Ale při ročním nájezdu kolem 15 tisíc kilometrů může rozdíl dělat několik stovek, možná i víc. A hlavně – máte pod kontrolou, co se ve vašem autě opravdu děje. Jedno malé tlačítko, a přitom taková drobnost.
Zdroje: adac.de, epa.gov, sae.org, mdcr.cz
