Máte v garáži staré kolo Favorit? Pokud má tento specifický rám, v rukou držíte cenu ojetého auta
Zapomenutý Favorit opřený někde v koutě garáže dnes nemusí být jen vzpomínkou na minulý režim. U některých kusů se mluví o částkách, které by ještě před pár lety zněly skoro neuvěřitelně.
Na inzertních serverech i mezi sběrateli kol se v poslední době objevují nabídky, nad kterými zůstává rozum stát. Obyčejný model z osmdesátých let pořídíte za pár tisíc, ale špičkové závodní verze v původním stavu se klidně šplhají k hranici sta tisíc korun. A někdy i víc. Nejde přitom jen o nostalgii – rozhodují konkrétní technické detaily.
Zásadní je hlavně typ rámu a použitý materiál. Právě ten odděluje běžnou sériovku od kola, na kterém kdysi závodili reprezentanti. Rozdíl bývá na první pohled nenápadný, ale cenově propastný.
Rám z Reynolds 531 jako pomyslný vrchol
Nejvíc ceněné jsou Favority postavené na trubkách Reynolds 531. Tahle britská ocelová slitina s příměsí manganu a molybdenu se používá už od třicátých let a dlouho platila za špičku mezi materiály pro závodní rámy. V době, kdy většina domácí produkce sáhla po obyčejné oceli, byl Reynolds něco úplně jiného.
Favorit tyto rámy montoval hlavně na závodní speciály v 70. a 80. letech, typicky na řady F1 nebo kusy určené pro reprezentaci. Poznáte je podle subtilnějších trubek, nižší hmotnosti a často i podle štítku Reynolds na sedlové trubce. Celé kolo se tehdy mohlo dostat pod deset kilo – a to byla na svou dobu opravdu výjimečná hodnota.
Není to ale jen o samotném materiálu. Důležité jsou i původní pájené spoje, správná geometrie a zachovalý lak s patinou. Přelakovaný rám nebo neodborně vyměněné díly cenu srazí, někdy víc než by majitel čekal.
Původ a osazení hrají větší roli, než si myslíte
Samotný rám, byť z Reynoldsu, nestačí. Sběratelé sledují i takzvané osazení – tedy jaké komponenty na kole zůstaly. U cennějších kusů se objevují díly Campagnolo nebo špičkové československé komponenty své doby. Pokud kolo přežilo dekády bez moderních zásahů, jeho hodnota obvykle roste.
Prodejci historických kol na Aukru nebo ve specializovaných skupinách se shodují na jednoduché věci: čím víc se kolo blíží původnímu závodnímu provedení, tím větší zájem vyvolá. Renovace má smysl jen tehdy, když respektuje dobové postupy a materiály – jinak může nadělat víc škody než užitku.
Velmi důležitý je i doložitelný původ. Pokud lze prokázat, že šlo o malou sérii nebo rám pro konkrétní oddíl, sběratelé zbystří. Favorit měl v sedmdesátých letech slušné jméno i v zahraničí a část produkce mířila na západ. Není tedy výjimkou, že se dnes některé kusy vracejí zpět do Česka ze zahraničí.
Kapitolou samou pro sebe jsou prototypy a malosériové rámy, které se v běžných katalozích ani neobjevily. Atypické značení, ručně ražené číslo rámu nebo odlišné detaily spojek – to všechno může znamenat, že držíte něco mimořádného. V takovém případě je lepší obrátit se na někoho, kdo se v historii značky opravdu vyzná.
Kolik tedy může mít starý Favorit hodnotu?
Cenové rozpětí je široké. Obyčejný silniční Favorit dnes prodáte zhruba za dva až osm tisíc korun, podle stavu. Závodní model s rámem Reynolds 531 a původní výbavou se ale může pohybovat mezi padesáti a sto padesáti tisíci. U výjimečně zachovalých kusů nebo kol s doloženou sportovní historií jde částka ještě výš. To už je suma, za kterou pořídíte solidní ojeté auto.
Než kolo vystavíte do inzerce, vyplatí se postupovat trochu systematicky:
- zkontrolujte výrobní číslo rámu a zkuste ho dohledat v dostupných databázích,
- ověřte, zda skutečně jde o trubky Reynolds a ne jen o pozdější nálepku,
- nafoťte detaily původních komponentů i případné vady,
- a klidně se poraďte s komunitou sběratelů.
Možná zjistíte, že kolo, kolem kterého chodíte roky bez povšimnutí, má mnohem větší cenu než jste si mysleli. Favorit už dávno není jen symbolem jedné éry. U některých modelů se z něj stal sběratelský a tak trochu i investiční kousek – a příběh, který s sebou nese, je pro mnohé stejně důležitý jako samotný kov.
Zdroje: aukro.cz, sbazar.cz, reynoldstechnology.biz, favoritbrno.cz
